即便一款车卖的再好,时间的冲刷也将让它失去耀眼的光环。比亚迪F3就是这样的一款车,整整9年的时间,它几乎没有实质的变化,眼看着竞争对手一口口吃掉自己眼前的蛋糕,F3再也坐不住了。于是全新F3来了。全新的设计、更高的配置、更便宜的价格,这个曾为比亚迪立下赫赫战功的老将又重新回到了我们的视野。
另据比亚迪官方介绍,老款F3更名为“经典比亚迪F3”,保留1.5L手动舒适型,与全新F3共市销售,与新车形成高低搭配,以此再次拉低F3的售价,也可以满足不同消费者的购车需求。
“看人先看个儿,看车先看脸”,前脸的设计对一辆车非常重要,新车大胆的摒弃了老款的风格,利用比亚迪这几年的设计思路新做了一张“脸”,不能说有多么的漂亮,至少可以拿出来跟同级车相比了,而车身尺寸上,与老款并没什么变化,只是由于外观覆盖件的不同,车长增加了72mm,内部空间与老款还是一样。
细节方面,比亚迪做的比以前更好了,例如各接缝和橡胶圈的装配、隔音效果的提升,与奇瑞E3、宝骏630、长城C30、帝豪EC7、海马M3等同级车型可以正面抗衡了,甚至做到了更好。而全系标配无骨雨刷使用了BOSCH品牌的做法也很厚道,只雾灯没有全系标配,有些不提气。
全新F3并没有涉及到两厢车型,从销量来看,购买这一级别的消费者更多看重车辆的实用性,所以两厢的F3已经从2011年以后慢慢移出人们的视野,这次也没有准备让它复出。而新车的另一个亮点则是无钥匙进入/启动功能,为整车提气不少,全系标配,也让消费者少了纠结选车的顾虑。
尾部仍以稳重为主,变化并没有车头那么大,但尾灯加入了LED灯组,夜间点亮效果更漂亮了,而比亚迪那个标志性LED会发光的LOGO,也应用在新车上,有很多人偏偏大爱这个东西,而不同排量车型也只有尾标不同。
小结： 新车相比老款车型,外观的变化非常成功,虽然比亚迪没有什么固定的家族样式,但自己的设计风格已经形成,不走“套娃”路线,每一款车都有自己的特点,但又不脱离自己的设计风格,这比起以前纯粹模仿的做法更容易让人接受。前脸更加时尚动感,这是吸引年轻消费者的关键。之前你见过有几个年轻人开老气的F3？全新F3的到来,这种场景可以有了。
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内饰：完全没有老F3的痕迹 时尚配置高
内饰的变化远要比外观更直接,坐进去你完全找不到老F3的感觉,中控台也应用了流行元素,如果你不喜欢上深下浅的配色,还可以选装纯黑内饰,但这次并没见到纯黑内饰,个人觉得还是上深下浅的配色更适合F3。除了整体样式的变化,按键上的中文得以保留,上手更加直观便捷。
本以为1.5T车型是配置最高的车型,结果上车之后发现7寸大屏没有,方向盘多功能按键、天窗、ESP都没有。不过,少了这些配置,6.39万元你就可拥有一台1.5T的车型,如果你更看重动力,那只能牺牲一些配置了。为了跟同级车型竞争,它甚至没有推出一款1.5T高配车型。
小结：内饰上已经完全没有老款车型的痕迹,全新的设计给人更有活力,全系还可选装纯黑内饰和发动机启停功能。而诸如7寸触摸屏的娱乐系统、天窗、ESP只有高配才有,不过即便是顶配,7.09万元在同级车中,拥有这些配置的也不多见。同时全系标配一键启动、SD卡+USB+AUX接口的做法,为低配车型增加了不少魅力,使用起来兼容性也非常好,并不是华而不实。
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空间：乘坐舒适够用 后排座椅不能放倒
小结：虽然全新F3整车的长度相比老款车型增加了72mm,但2600mm的轴距并没有改变,增加的长度主要体现在外观装饰件上,所以内部乘坐空间与老款车型完全一样,后排乘坐空间表现对于同级车型来说,属于中等水平,不过座椅不支持高低调节对有些人来说还是有些不便。而后排座椅也不支持放倒,这对于想搬运大件物品的消费者来说,有些不便。
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动力：1.5T数据抢眼 官方百公里加速8.9秒
1.5T涡轮增压发动机的运用是全新F3另一大亮点,从数据上看,1750转就可以爆发240Nm的扭矩,它的车重为1.24吨,这些数字摆在桌面上,应该能使不少人心动。我也非常想对它的加速能力进行测试,但试驾当天一直在下雨,地面非常湿滑,所以这个计划只能作罢。不过比亚迪官方给出的0-100km/h加速时间为8.9秒,还是很不错的成绩。
车型 发动机排量 最大功率 峰值扭矩
比亚迪F3 1.5T 1497ml 113kW/5200rpm 240Nm/1750-3500rpm
长城C50 1.5T 1497ml 98kW/560rpm 188Nm2000-4500rpm
荣威350 1.5T 1498ml 95kW/5500rpm 210Nm/2000-4400rpm
中华H530 1.5T 1498ml 100kW/5500rpm 200Nm/2000-4500rpm
这台1.5T发动机早已服役于旗下的速锐、G6、思锐车型上,是比亚迪自主研发的,内部代号为BYD476ZQA,涡轮增压器采购于博格华纳公司,为了能够耐受汽油发动机极高的排气温度,这颗代号为KP39的涡轮增压器配有水冷式轴承座,可为发动机高负荷运转时提供更加稳定的工作状态。该发动机整体账面数据非常抢眼,最大功率为113kW（154马力）/5200rpm,最大扭矩可达240Nm/1750-3500rpm,这种表现已经超过诸如长城C50、荣威350、中华H530的1.5T的数据了。
这个级别采用6速手动变速箱的车型并不多,配合1.5T涡轮增压发动机来说,明显是针对喜爱动力的消费者准备的,可以大幅提升驾驶乐趣。而这次新车更大的亮点是加入了自动挡车型,现在选择自动挡车型的人越来越多,所以全新F3也考虑到这点,加入了速锐上的6速DCT双离合变速箱。
全新F3在做工上比老款强很多,用料也更讲究一些,对于刚出厂的新车来说,车内并没有浓重刺鼻的化学味道,作为5万元-7万元的车型来说,这个味道还是可以接受的。而启动车辆后挂挡的时候,发现这个离合踏板真的是很较劲,踏板弹簧非常硬,踩下去还好,在找结合点时,真的很累,脚步要用力跟踏板回弹力度做斗争,而离合结合点也较高,稍不注意就会熄火,因为试驾车队里只有1辆手动挡车型,不知道这是不是个案,这种力度对女士驾驶者来说,需要适应。
不久前我刚试驾过荣威350的1.5T车型,全新F3在试驾前我觉得应该没什么太大差异,提速感并不怎么样,然而当真正开上它时,它的动力表现可以明显把荣威350区别开来,低扭爆发出的扭矩确实非常有力道,涡轮全力介入时可以隐约听到嘶嘶的涡轮特有的工作声,而且手动变速箱也比较给力,换挡行程较短,还有些吸入感,整个换挡过程比较顺滑紧凑,对于喜欢激烈驾驶的朋友,这个变速箱不会让你失望的。
转向力度适中的它,驾控上有着很好的灵活性,在城市中穿梭非常轻松,6速手动变速箱前5挡比较缜密,一般情况下,不用特意降挡拉高转速,1.5T的动力便可提供不错的加速力道,而第6挡为超比挡,当车速达到100km/h时,发动机转速在2400转左右,在高速巡航时可以比同级的5速手动变速箱略省些油。
新车依然采用了老款车型上的悬架形式,这一级别车型极少有配备独立后悬架的,所以这并构不成消费者在选车上的纠结。况且它的后悬架经过重新调校后,更柔和更舒适了,在经过较小的坑洼路面时,减震器的过滤颠簸效果更理想,但这也增加了它在高速过弯时的侧倾情况,由于1.5T没有ESP车身电子稳定系统,加上较软的悬架,所以它是一款较有劲道的家庭代步车,激烈驾驶不是它的强项,毕竟它的定位是城市代步和家庭休闲之用。
小结：1.5T的实际感受虽不如账面240Nm那么畅快,但比起同级的1.5T确实要有劲不少,6速手动变速箱也是同级少有,换挡感觉扎实顺畅,两者配合起来非常痛快,如果离合器回弹力度再轻一些,驾控感受可以说在同级车型算上乘之作。而厂家也考虑到电子转向助力的优势,但出于成本原因,采取了选装的方式,虽然电子转向助力系统的转向力度更轻盈,维修上也更加便宜便捷,但个人觉得完全没有加钱选装的必要（官方选装价格还未确定）。
总结：外观对选车有很大的影响,以前中庸的长相实在不符合如今的审美,而新车带来的变化,一改F3在人们心中的老气的印象,这也着实会吸引更多年轻消费者的目光,也使得它迈向一、二线城市的步伐更快些。标配无钥匙进入/一键启动的做法,也会吸引一部分人,1.5T涡轮增压也会拉拢一些人,这样,全新F3在外观内饰、配置、动力都有卖点。而老款依然共市销售,这也给三、四线城市消费者更多更实惠的选择余地,也给这个价位区间的竞争车型更大的压力。
