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测量范围：
1、车轮外倾角： +8°，-4°，读数分辨率0.1°；
2、主销后倾角： +15°，-3°，读数分辨率0.1°；
3、主销内倾角： +15°，-3°，读数分辨率0.1°；
4、前束： ±40毫米；
5、车轮转角：向内、向外转各60°，分辨率0.1°。
大车四轮定位仪各种症状归纳分析
（1）前轮主销后倾角左右不对称，偏差过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
（2）前轮外倾角左右不对称，偏差过0.5度，车辆朝前轮外倾角的一侧跑偏。
（3）后轮外倾角左右不对称，偏差过0.5度，车辆朝后轮外倾角小的一侧跑偏。
（4）根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的因素 还有。
（5）侧滑，多数与轮胎引起。
（6）胎压不均匀。
（7）刹车不对称，打滑。
（8）转向助力不平衡。
（9）悬挂系统零件磨损，失调。
注意：由于四轮定位仪无法测知的所以的跑偏因素 ，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查，在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整，其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已，跑偏匾被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的进行跑偏因素 分析，盲目的进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要综合分析综合整治。
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