1.压载水系统的布置有三种形式：支管式、管隧式。
2.为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。调驳箱的如右图所示，图中与压载泵吸人管相通的下半部为阀箱的驳出侧（即自流灌入侧），该侧各阀专用于控制各压载舱水的驳出。与压载泵排出管相通的上半部为阀箱的吸入侧，该侧各阀开启时可将水分别注入各相应的压载舱。
请按相应操作按扭进行各压载舱的泵入或泵出及各舱之间的相互载驳。由此可看出，通过船上压载水系统可将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱，但自流式注入较慢，可根据实际情况进行操作。
3.各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。
船舶压载水管理背景
对船舶进行压载最初的目的是保证船舶安全和稳性，随着造船技术的发展海水作为最方便的载体成为船舶习惯使用的压载物。近年来，随着人们对海洋环境保护意识的提高，船舶压载水的加装和排放所引发的相关环境问题，特别是有害水生物和病原体转移造成的危害，引起了社会各层面的广泛关注。研究表明，许多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中，在一个海域加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一海域港口装货时被排入到当地的水体中，一些物种会对当地的经济和环境造成灾难性的后果。
为此，国际海事组织(imo)对由船舶压载水引发的海洋环境问题给予了高度重视，自二十世纪九十年代初就将解决船舶压载水问题纳入其海上环境保护委员会的议程，进行全面的研究。十多年来，imo相继通过了多个指导性文件或大会决议案，以指导船舶压载水的控制和管理，具体有：
1991年《关于防止船舶压载水引进有害水生物和病原体的指南》；
1992年《生物多样性公约》；
1997年《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》；
1998年《关于外来物种对生态系统、栖息地和物种的威胁》。
最终，在一些航运发达国家的极力推动下，imo在2004年2月9日～13日召开的外交大会上通过了《控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》，该公约被imo公认为是截止目前最为复杂和棘手的国际公约，目前作为公约支持性文件的13个相关技术导则仍在研究制定中。
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