选购波形护栏 防撞护栏 高速公路护栏：首先要清楚了解自己路段情况、环境、路基等，选择合适的波形护栏，这样才能充分发挥出波形护栏的价值。其次是波形护栏厂家，目前国内波形护栏厂家比较多，各厂家的报价也是不一样的，主要原因是波形护栏的规格、运输、钢材价格等决定的，因此选择波形护栏厂家一定要看好厂家的资质、产品质量、后才是看价格，以近距离为准。后，波形护栏已经选购了，要进行检测，是否符合标准，在进行安 装。
波形梁护栏可以近似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度（θ=10~20°）作用于护栏的碰撞力，可以分解为垂直作用于护栏的力和平行于护栏的力，垂直力使护栏、立柱变形，平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受这种碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中，立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度，可以通过增大惯性矩的办法实现，惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。
实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如：澳大利亚采用矩形，h形柱，美国采用方形木柱，工字钢柱，英国采用z型柱，荷兰采用扁圆柱，法国采用槽钢，德国采用工字钢，日本采用圆管。均获得很好的效果。在我国高速公路上，护栏立柱基本上是两种形式，一种是参照日本标准的钢管立柱，另一种是参照英国标准的z字型柱。从使用效果看基本上是好的，但对z字型柱在设计、加工、施工中存在的问题，有必要作进一步的说明。
护栏的安 装高度问题，护栏安 装高度的确定，关系到大部分车辆的安 全和有效保护。一般情况下，护栏连续螺栓中心至地面的高度为60cm，如缘石高为12cm，则护栏连续螺栓中心的高度为72cm。但在有的高速公路上，在没有路缘石的情况下，把路侧护栏的设置高度统统提高为72cm，而立柱的尺寸没有作相应的改变，这就使护栏处于不利的受力条件下。除了护栏设置高度不符合规定外，在施工安 装过程中，护栏的高度也在很大范围内变化。这是由于护栏施工标高与路面标高不符造成的。护栏施工时，按路面设计标高推算柱顶标高，并严格控制。因此，护栏柱顶标高应该与设计标高完全相对应。但是，实际上由于路面施工标高的误差，以及原来路线放样的桩号位置与护栏施工时的桩号错位，致使标高对不上。有的地方护栏高度超过100cm，有的地方只有40cm。上述情况，致使护栏的设置高度有变，而大多情况是增加了护栏高度，这就改变了原来的设计条件。使护栏的受力状况严重恶化。
.护栏立柱的侧向土压力问题。护栏立柱承受车辆碰撞力的大小，决定于土基的密实度、埋置深度、距坡线的距离、边坡的大小以及土壤的性质等因素 。在我国的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅较窄，路侧护栏的立柱尽可能外移，有的紧靠边坡线，有的甚至打到了边坡上，再加之土路肩压实度不够，使护栏立柱承受车辆碰撞能力大大降低。护栏设置的短长度问题。大家知道，波形梁护栏被看作无限长的梁柱结构，失控车辆作用于护栏，并产生大位移时，大影响范围可达12跨以上。为了使护栏在碰撞过程中能发挥正常功能，各国对护栏设置的短长度有明确的规定。我国规定为70m。在我国的一些高速公路上，护栏设置小长度的规定没有被遵守，也就明显降低了护栏的整体抵抗力。
那么我们使用高速波形护栏防撞原理是什么呢：1、高速波形护栏以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构，同时其利用土基、立柱、横梁的物理变形来吸收碰撞产生的能量。让失控的机动车改变形式方向，防止车辆冲出道路保证了车辆和驾驶人员的安 全。2、利用高速波形护栏具有较强的吸收碰撞能量的能力，其良好的驾驶视线诱导功能，能与道路线形及各种设施相协调，外形美观大方，可在小半径弯道上安 装使用，连接简单方便损坏处容易更换。
在交通工程的施工过程中，防撞工程产品的采购需要提高标准和强化管理，毕竟不同的材质在实际效果方面的体现也是大相径庭的，而热镀锌波形护栏无论是安 全性还是材料的品质，都能够达到较高的水准，因此将其作为道路施工的主要防护产品，已经在当今社会的交通施工领域得到了一致认可。虽然不同的表面处理对防撞防护板的质量有着不同的影响，但是在材料采购的过程中，还是应该选择更加可靠的热镀锌护栏板，毕竟其所体现出来的安 全性能是比较信得过的，而且能够确保施工效果得到全面的提升，仅此一点就足以取代其他普通的防护材料。显而易见，交通工程的施工过程中，对热镀锌护栏板的依赖性已经有所形成，这也说明了其所体现出来的材料优势是比较明显的，不过对工程检验人员来说，还是会将主要精力投入到其所体现出来的安 全防护效果上
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