据LMC Automotive最新发布的报告显示,2022年6月全球轻型车销量同比微增0.4%至710万辆；经季节调整年化销量增至8500万辆,为今年以来新高。不过,年初至今的销量较去年同期低了8.5%,表明全球车市复苏之路漫长。虽然供应问题仍然影响着大多数地区的需求,但在中国,由于防疫封控措施的放松令车企得以增产且乘用车购置税再度临时下调,销量迎来强力回升,这使得6月全球轻型车经季节调整年化销量较上月大幅增长。其中：
北美：
6月,美国轻型车销量同比下降12.6%至113万辆。销量自去年同月起便因芯片荒而下降,这在一定程度上导致了同比降幅的收窄。然而,库存不足仍然困扰着市场。本月经季节调整年化销量小增至1,300万辆/年,但供应问题扰乱了正常的季节性表现,进而导致这一指标失真。此外,本月创下历史新高的45,988美元平均交易价格开始动摇部分消费者的心态。
6月,加拿大轻型车销量同比下降11.5%至14.9万辆。经季节调整年化销量小增至近150万辆/年,但由于库存依然短缺,市场仍呈明显颓势。同月墨西哥轻型车销量同比增长4.0%达9万辆,但经季节调整年化销量由上月的118万辆/年降至111万辆/年。
欧洲：
6月,西欧轻型车经季节调整年化销量基本持平上月水平,为1,130万辆/年。2022年上半年月均经季节调整年化销量仅为1,100万辆/年。由于供应受限,新车注册量仍然低迷,经季节调整年化销量低于受公共卫生事件影响的2020年和2021年全年销量。
受俄乌冲突及供应问题影响,6月东欧轻型车经季节调整年化销量为270万辆/年,较上月毫无提升。
中国：
随着各大城市解除主要封控措施且车企增产,6月中国轻型车经季节调整年化销量猛升至历史新高。初步数据显示,在5月出现65%的环比增幅后,6月(通常是每年的销量淡季)经季节调整年化销量环比增长40%达3,290万辆/年。6月销量(即批发销量)同比增长近30%,但年初至今的累计销量同比下降2.3%。
如此亮眼的表现背后是快于预期的供应链恢复速度以及6月1日落地的乘用车购置税临时减免措施(有效期至2022年12月31日)。6月,乘用车销量拉高了同比增幅,但由于更严格的安全法规导致了涨价和经济放缓,轻型商用车销量仍然低迷。
其他亚洲地区：
由于二季度中国防疫封控期间零部件短缺问题加剧,6月日本市场连续第二个月走软。当月经季节调整年化销量为362万辆/年,较疲软的5月下降5%。销量同比下降10%(连续第12个月下降),年初至今的累计销量同比下降15%。不过,目前需求仍然强劲,且高于供应。
由于6月30日是乘用车消费税临时减免措施的原定到期日(现已延长至2022年12月),6月韩国销量加速增长。当月经季节调整年化销量大增至169万辆/年,较疲软的5月增长7.5%,但这一结果对韩国市场而言仍属低迷。该国持续的采购危机及长达一周的卡车司机罢工扰乱了6月的供应和销售。当月销量同比下降12%,年初至今的累计销量同比下降11%。
南美：
6月,巴西轻型车销量同比下降2.8%至16.5万辆。这无疑是今年以来较好的销量数据之一,但当月的经季节调整年化销量却降至196万辆/年。车辆供应正在改善之中——6月库存为14.55万辆,较5月的12.4万辆大幅增加,而可供应存货天数由5月的21天增至24天。然而,该国市场仍然面临着车价上涨等因动荡经济环境引发的不利因素。6月最后一周,购车平均利率为28%,削弱了许多潜在买家的负担能力。
6月,阿根廷轻型车销量同比下降7.8%至3.3万辆,但同比降幅不能说明全部问题。一年前,该国正摆脱新冠疫情带来的限制,销量因此而攀升,高基数效应随之产生。实际上,2022年6月市场表现相对较好,经季节调整年化销量升至40.5万辆/年,为2020年11月以来最高。但总体而言,该国市场仍为低库存和进口限制掣肘。
