受疫情影响,多地保持静默管理状态,汽车主机厂、零部件厂商生产停滞,物流运输受阻,市场遭受严重冲击。4月乘联会狭义乘用车零售104.4万辆,同比下降35.4%。受部分头部新能源厂商生产短缺影响,4月新能源市场零售28.2万辆,环比下滑36.5%,渗透率仍保持27.1%的较高水平。
汽车产业链恢复缓慢
本月以来,上海及周边地区维持严格的防疫管控措施,尽管企业开始逐步恢复封闭生产和点式复工,但产能利用率较低,5月底前难以恢复正常水平,供应端压力不减。此外,目前上海跨省通行限制较多,物流运输恢复缓慢,作为中国汽车产业重镇,上海的零部件企业供应受阻将对下游的整车生产造成持续影响。新能源市场方面,生产供应相比上月有所回暖,预计本月新能源市场仍将保持25%左右的市场渗透率。
1、厂商销售动向
5月中旬乘用车总体市场折扣率约为12.9%,相比上月(13.2%)略有回收。据5月零售目标调研显示,占总体市场约八成左右的厂商同比下滑超过两位数,初步推算本月狭义乘用车零售市场在132.0万辆左右,同比下降19.0%。
2、周度走势推算
主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为-21%、-22%,车市受疫 情持续影响,下滑幅度较大。预计第三周市场在上海及周边地区复工复产的推动下将有所恢复,同比在-12%左右,第四周同比降幅-19%左右。综合估算5月零售将达到132.0万辆。
3、车市持续遭受疫 情影响
受本土疫 情多地频发影响,防疫工作进入“科学防控,动态清零”的全方位综合防控阶段,居民被动或主动减少出行,出行类和服务类消费需求显著下滑。今年1-4月,社会消费品零售总额同比减少0.2%,其中汽车类零售总额同比减少8.4%。广东、吉林、浙江、山东等地自4月下旬起,逐步出台汽车促销费政策,小幅支撑车市。新能源市场供应环比上月改善,随着多款新产品的上市,今年将持续保持稳健的增长态势。中国汽车流通协会调研结果显示,4月底汽车经销商综合库存系数1.91,环比上月上升9.1%,终端闭店数量仍然居多,销量受到重大影响,同时主机厂产能仍未完全恢复,终端存在结构性供给制约。
当前,上海及周边地区疫 情防控初显成效,防反弹压力仍然较大。北京、天津、四川、河南、江西等多省出现聚集性和散发疫 情,各地随即采取了严格的管控措施,给正常的生产、生活带来了一定的影响,也对终端汽车消费造成了冲击。
综上,5月狭义乘用车零售销量预计132.0万辆,同比下降19.0%。
