在29日举办的2020全球未来出行大会上,中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,中国汽车产业日子比以前更好,形势比以前更好,未来十年或更长一些时间,中国汽车产业将达世界领先水平。
董扬说,中国汽车制造规模和能力已达世界第一,拥有最全的产业链；同时,创新能力有了迅速提高,试验设备、研发设备人员规模、研发投入都达到世界水平；中国还有新技术发展更好的应用条件。十年或者更长一些时间,中国汽车产业将可以跻身于世界汽车先进之林,或在某些方面达到领先。
中国有更好的竞争要素。一是巨大的市场,中国汽车保有量2.75亿辆,摩托车1亿辆,电动自行车3亿辆。若这1亿辆摩托车和3亿辆电动自行车中有一半转向汽车,汽车保有量就有望实现接近一倍增长。
二是,中国有最好的人力资源队伍和效率,成本控制能力世界领先。
董扬坦言,中国汽车短板在于关键材料、核心部件、高端装备。中国已有近全球1/3的产量,将来中国汽车产量可能达到全球的2/5甚至一半,届时完全可以支撑起关键材料、核心部件、高端装备产业。
“下一步中国扩大开放的主要范畴,除了整车放开股比外,应该在关键材料、核心部件、高端装备等方面扩大引进,引入各种技术,独资也可以,只要进来就有对我们的产业有带动作用。”董扬说。
如今,美国、欧洲、日本及韩国的汽车产业各有各的问题,美国汽车产业空心化、生产外流、成本难以控制；日本市场萎缩；韩国国内市场小。一些国际品牌在中国已经面临优胜劣汰的形势,铃木汽车退出,有些企业经营不善,还有些企业在转走。
中国汽车产业和全球化未来会如何走？
董扬认为,汽车产业全球化会有调整,但不会逆转。过去的全球化主要基于成本,现在会增加产业安全因素,新的全球化会重新考虑、重新布局、适当收缩。但汽车产业不能回到各自生产的老路,若美国汽车、德国汽车全部回流到本国生产,成本可能会提高20%—30%,企业无法接受。
