36氪从接近理想汽车高层的知情人士、理想汽车多位管理层员工处获悉,该公司原定的轿车项目已经取消。
一位接触到理想汽车高层的供应商告诉36氪,原本理想的首款车是7座的增程式SUV,第二款车是一款轿车,但研发了小半年以后,在几个月前已经取消了。
对于轿车项目被取消,理想汽车回复36氪：“理想并未发布过这款轿车,只是在内部研究过。”
据36氪了解,理想的下一款车计划在2022年交付,因此投入尚在早期。但轿车项目并非“研究过”这么简单。36氪从多位理想高层处获悉,这款轿车最早计划做成纯电轿车,后来改成增程式动力技术方案,研发了近半年时间,进入设计定型阶段。
从理想汽车CEO李想的近期微博中,也能读出该公司轿车项目被叫停的信息。
8月19日,李想发布微博称,“理想汽车定位于奶妈奶爸的群体,中长期只研发拥有三排座椅的大型SUV和MPV……理想汽车扎根增程电动技术（增程做大型车有很好的成本和场景优势）,努力让一辆智能电动车获得燃油车相近的整车成本、市场规模及使用便利性。”
李想个人微博,图源网页截图李想个人微博,图源网页截图
在李想微博中,理想汽车SUV之后的车型显然是一款MPV,而非轿车。2018年10月18日,理想汽车发布首款面向C端消费市场的车型理想ONE,此为一款采用增程式电动技术方案的7座SUV车型,售价32.8万元。虽然理想汽车未正式发布过轿车方案,但在接受媒体采访时,李想多次提到下一款车型为电动轿车的计划。
“刚开始是想做成电动,但后来就改成增程式方案了,我们短期内都会聚焦在增程技术。”一位理想汽车高层向36氪表示。
上海车展上的理想ONE,图源东方IC上海车展上的理想ONE,图源东方IC
相比于纯电动车型受到的续航里程和充电效率限制,理想汽车开发的增程式技术,可以用自身搭载的燃油增程器为电机提供电量,并发电储存进动力电池,理想ONE公布出来的续航里程达到700公里。李想曾公开表示,该公司的增程式车辆是“没有续航焦虑的电动车”。
除了续航焦虑,电动车的成本结构也让盈利成为难题,纯电动车中仅动力系统就占据成本50%左右,这直接导致同价位的电动车和燃油车相比,BOM（物料清单）成本要多出一倍左右,即便卖出高价,也很难实现盈利。
因此,搁置电动路线,专注增程式技术方案,是理想汽车在新造车阵营中的明显特点。36氪了解到,理想汽车的增程式技术路线在早期并不被大型资本机构认可,李想也在融资中不少碰壁,直到今年启动C轮融资,才获得美团点评CEO王兴青睐。
自5月份开始,王兴多次探店,最终在7月底签订投资协议,带动理想汽车获得C轮5.3亿美元融资,后者估值也蹿升至29.3亿美元,逼近美股上市的蔚来汽车。
但为什么在切换成增程式技术方案后,轿车项目依然被取消？一位理想汽车高层则向36氪直言,“取消轿车项目是为了集中力量在我们更有优势的领域,特斯拉Model 3马上要国产,你总不能和它硬刚吧。”
Model 3是特斯拉推出的一款平价车型,2018年下半年产能爬坡后,其在北美市场的销量迅速蹿升,据InsideEVs数据,2019年前5个月,美国市场共售出电动汽车110886辆（包含EV和PHEV）,其中单是特斯拉Model 3就吃掉了近42％的份额。
如今这款走量车型正在加速国产。8月7日,特斯拉在官方微博称,上海超级工厂建设顺利,预计在2019年底正式投产。而在此之前,特斯拉已经公布其国产版Model 3的售价为32.8万元,与理想ONE的定价相同,有媒体报道,这一售价还将下调。
同时,关于轿车项目取消,上述知情人士从李想口中获悉的原因是“轿车市场掉得厉害,利润也不高”。
2018年初,考虑到政策法规限制,李想叫停了已经量产的低速电动车SEV项目。“这就是李想果断调整的风格。”该知情人士评论称。
