CES 2017可以某种意义上称得上是汽车业盛会,因为你能听到诸多概念车、自动驾驶及车联网方面的消息。这一次,韩国现代汽车（简称现代）也将其研发的自动驾驶汽车带到了这里。
当然,这辆车成功引起雷锋网的注意并不是因为现代的自动驾驶技术多么优秀——甚至超越了谷歌这样的先行者,而是因为现代方面称这辆自动驾驶汽车使用了低成本传感器以及更少的计算设备,这也助其成为一辆普通用户可以负担得起的自动驾驶汽车。
雷锋网了解到,为了保证loniq车身的圆滑设计,现代的工程师们也将激光雷达这样的传感器隐藏在了车辆的保险杠之后。这和德尔福此前展示的以奥迪SUV为蓝本的自动驾驶汽车很类似,但这就区别于那些在顶部装配摄像头以及很多凸出来的传感器的车辆。
据悉,这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达,现代使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达——位于Ioniq的前方和侧面,与此同时,现代在前后使用中程和远程雷达,以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角,其成本远低于Google LIDAR系统。
不过,更加重要的是,现代方面的目标是可大规模销售的自动驾驶车辆,鱼与熊掌不可兼得,所以只能在高性能的计算能力上打一些折扣,这也意味着自动驾驶的级别不会那么高。
但这并不意味着其失去了吸引力,因为作为一辆油电混动的汽车,现代loniq对标的是混动市场标杆——丰田普锐斯。这辆车也被许多厂商用于做无人驾驶原型车,包括谷歌,在2012年5月7日拿到内华达车管局颁发的001号车牌的那辆自动驾驶样车,就是丰田普锐斯车型。
而且,现代的这辆loniq不仅会有混动版本,还会有插电版本以及全电动版本,现代还为此打造了三种不同版本loniq的集成生产平台。据了解,全电动的loniq携带了28kWh的锂离子电池包,续航里程250km以上,可以媲美下一代的日产Leaf,稍逊于雪佛兰的Bolt车型。
当然,这里也不得不提到现代和谷歌的渊源,去年的8月份,有消息曝出现代有意联合谷歌开发自动驾驶系统,但很长一段时间过去之后,没有任何消息,至今二者是否合作仍语焉不详。不过可以确定的是,此前担任现代汽车美国公司CEO的约翰·克拉夫西克（John Krafcik）于2015年加入了谷歌的自动驾驶汽车项目,担任负责人。
未来,二者会不会有联合动作,还未可知。
据悉,韩国现代公司在2015年底获得了内华达州颁发的上路测试许可证,自动驾驶汽车loniq去年12月也在拉斯维加斯进行了试驾。
过了元旦便是年,但在农历新年来临之前,科技界也迎来一年一度的科技小年——国际消费电子产品展览会（简称：CES）。本届CES举办时间为：北京时间2017年1月06日-09日。在这次的展会中又有什么黑科技发布呢？敬请关注新浪科技CES 2017特辑,我们会全天候24小时直播用新鲜资讯喂饱你。
