就在新能源汽车补贴调整即将落地之际,网上开始流传一份疑似提前泄露的新能源汽车最新补贴方案,也在很大程度上验证了市场对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期,这对于增速大幅放缓的新能源客车市场或造成新一轮打击。同时,新能源乘用车补贴虽然增加了技术门槛要求,但整体来看影响较小。今年以来,新能源乘用车已经取代新能源客车成为新能源汽车市场增长的新动力,随着补贴调整方案落地,国内新能源汽车市场的结构将迎来加速调整。
客车补贴或全面调整
近日,网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。在这份新方案中,新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求,新能源客车补贴则将全面调整,新能源专用车补贴明确了技术要求,燃料电池汽车补贴将进一步细化。这一最新补贴方案引发热议。
从这份网传的补贴方案来看,纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准,同时提出30分钟最高车速、百公里耗电量要求。按原补贴政策,纯电车续航里程分三档,2017年每档国补分别为2万、3.6万、4.4万,而网传版则标注只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴,同时该指标高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助而插电混动车型则维持续航里程不低于50公里补贴2.4万的原标准,但增加相应的燃油消耗量考核。
同时,纯电动和插电混合动力客车补贴调整大,设置单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求。网传新版补贴方案将电池系统能量密度和节油率作为补贴参考指标,纯电动客车按电池系统能量密度分段度电补助分别为1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh,国补上限为23万元；插电式混合动力客车按节油率水平进行度电补助,分别为2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh,国补上限为10万元。
整体上来看,如果上述补贴政策最终成为现实,将直接利好采用三元锂电池路线的新能源乘用车,而新能源客车则很有可能迎来全面洗牌。
市场进入加速调整期
即将出台的新能源补贴政策有可能利好新能源乘用车,而对新能源客车形成打压,实际上,今年以来,新能源汽车市场的增长动力已经发生较为明显的转向。2016年以来,国内新能源汽车市场增速放缓,市场结构也发生明显转变。
中汽协发布的10月份产销数据显示,10月份,新能源汽车销量仅有4.4万辆,同比增长8.1%,增速大不如前。特别是新能源商用车,10月份仅销售1.2万辆,同比下滑11.6%。相对而言,新能源乘用车销售3.2万辆,同比增长17.8%。新能源汽车市场增长的主要动力由以往的新能源商用车转向新能源乘用车。
同时,动力锂电池的市场结构也在发生变化,三元锂电池正接棒磷酸铁锂电池成为新能源汽车动力电池未来的“风口”。在上述背景下,包括国轩高科在内的主要动力锂电池厂商都在加快三元锂电池的投放力度。
以国轩高科为例,日前,公司发布定增预案,拟以31.18元/股的价格向包括实控人在内的8名特定投资者非公开发行股票数量不超过1.15亿股,募集资金总额不超过36亿元,扣除发行费用后将用于高比能动力锂电池产业化、年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化等项目。
在本次定增的5个募投项目中,年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化项目为最大的亮点,拟使用募投资金5亿元。据公司董秘王勇介绍,随着电动汽车的迅猛发展,动力电池产业对正负极材料的要求逐步提升,传统正极材料及石墨负极材料在能量密度及续航里程等方面已难以达到电动乘用车发展需求。高镍三元正极材料及硅基负极材料以其较高的能量密度、优良的综合性能,符合纯电动乘用车应用趋势。
