活塞销

活塞销（英文名称：PistonPin）

活塞销,是装在活塞裙部的圆柱形销子,它的中部穿过连杆小头孔,用来连接活塞和连杆,把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了减轻重量,活塞销一般用优质合金钢制造,并作成空心。

一般国内使用的活塞销孔内会有台阶或者凹槽,还有一种是实心活塞销。

国外使用的活塞销内孔是直的

一般国内使用的活塞销孔内会有台阶或者凹槽,还有一种是实心活塞销。国外使用的活塞销内孔是直的。活塞销的内孔形状主要有圆柱形,两段截锥形,以及两段截锥形和一段圆柱的组合形。

活塞销用来连接活塞和连杆,并将活塞承受的力传给连杆或相反。活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷,且由于活塞销在销孔内摆动角度不大,难以形成润滑油膜,因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性,质量尽可能小,销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。在一般情况下,活塞销的刚度尤为重要,如果活塞销发生弯曲变形,可能使活塞销座损坏。

活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢,如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面渗碳淬硬,再经精磨和抛光等精加工。这样既提高了表面硬度和耐磨性,又保证有较高的强度和冲击韧性。

活塞销的结构形状很简单,基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易,但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小,且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大,所以接近于等强度梁,但锥孔加工较难。

活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式：“全浮式”安装和“半浮式”安装。

全浮式

“全浮式”安装,当发动机工作时,活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动,这样,活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动,使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销轴向窜动刮伤气缸壁,在活塞销两端装有档圈,进行轴向定位。由于活塞是铝活塞,而活塞销采用钢材料,铝比钢热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为过渡配合。装配时,先把铝活塞加热到一定程度,然后再把活塞销装入,这种安装方式应用较广泛。

半浮式

“半浮式”安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接,活塞销只能在两端销座内作自由摆动,而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动,不需要锁片。小轿车上应用较多。

淬火是使钢强化的基本手段之一,将钢淬火成马氏体,随后回火以提高韧性,是使钢获得高综合机械性能的传统方法。

活塞销的工作能力一般取决于强度和刚度,活塞销经过淬火,使活塞销的刚度强度都提高了,从而更加耐用,质量更高。

发动机在使用中有的会出现活塞销异响的故障。如果活塞销异响严重会损坏活塞销衬套,加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损,磨损到最严重时,会拉断活塞销或连杆顶部,打坏气缸体,千万不能等闲视之。

活塞销异响故障的现象是：

1、异响的部位在气缸的上部,声音就象两个钢球相撞而发出的“特特”声。

2、发动机温度升高以后,响声一般没有太大的变化,个别的有时还会更明显些,这是和活塞敲缸异响的一个主要区别。

发生活塞销异响以后,可以采用以下办法来进行判断：

1、逐缸进行断油试验,断油以后,声音明显的减弱或消失,恢复供油以后,会更加明显。故障严重到一定程度时,会出现连续的连贯双响,断油以后,声音不但不减弱或消失,而且会加剧。

2、进行发动机抖动油门试验。急速的抖动油门时,异响相当明显,声响的周期随着发动机转速的变化而变化。

发生活塞销异响的主要原因有以下几方面：

1、活塞销和连杆衬套磨损过甚,配合严重松旷。其主要原因是由于润滑不佳而造成的。WD615系列发动机连杆上没有油孔,活塞销和衬套的润滑是靠润滑油喷嘴向上喷油通过连杆小头的集油槽进行的,如果机油压力太低,喷射情况不好,会造成活塞销及连杆衬套的润滑不良,且由于喷射不好,活塞冷却不佳,也会加剧活塞销及连杆衬套的磨损。如果机油变质、变稀也会造成磨损加剧。所以,一定要注意机油的质量,最好是按周期换油、更换机油滤清器,每天出车前坚持检查油位和油的质量。

2、连杆衬套在修理中,尺寸定位掌握不准,衬套和连杆的配合不好,也会出现活塞销异响。在维修中一定要按标准安装,使连杆衬套能在一定的压力下压入。

出现活塞销异响以后,可以视其轻重而采取不同的处理措施：

1、如果活塞销异响轻微,可以继续行驶;但如果有修理条件,最好予以更换。

2、若活塞销异响严重时(在高速、正常温度下运转,声音十分明显),应立即修理更换。

3、更换活塞销和连杆衬套要严格按标准进行,间隙配合要正确。

活塞销检验国标

1、金相检验。JB/T 8118.2-1999

2、探伤检验。JB/T 8118.3-1999 技术要求标准及检测标准

GB/T 25361.1-2010 内燃机活塞销第一部分：技术要求

GB-T 25361.2-2010 内燃机活塞销第二部分：检验规则